回想起2018年，那一年国内生产总值首超90万亿，经济发展一片向好，与此同时，国内的共享经济市场，也正走向新的高度。那一年1998年问世的smart fortwo作为共享汽车慢慢的出现在北京的街头，停着得时候圆融可爱，开起来灵活时尚，没有丝毫上世纪的气息。这又几年过去，fortwo不仅没有过气，smart品牌还带来了更多的时尚单品。

  “smart这么大？”，这是最近一段时间试驾这台车听到最多的第一印象评价，许多不太关注汽车的朋友对smart的印象还停留在那辆小巧的fortwo上面。然而随着近年来smart品牌的国产化，它也在不断迎合国人的需求，在设计和配置上变得更实用和多样化。

  在外观设计上，smart精灵3号不仅延续了从smart品牌诞生以来一贯的时尚调性，还保留了品牌焕新后更加具备科技感的设计元素。精灵3号的车身长宽高分别为4400mm、1844mm和1556mm，尺寸上进入到了紧凑级SUV的阵容，在当前家庭用车紧张的情况下，这个尺寸可以让smart继续保持精致特征的情况下，还能满足多人数出行的需求。随着车身尺寸的加长，也为设计师提供了更大的创作空间。

  精灵三号的侧面和前机盖上，运用了大量的线条设计元素，这些流畅的线条打破了smart之前可爱的定义，增强了整车的立体感和运动感，尤其是在光线下，这些线条会显得更为有力。精灵3号侧面的车窗造型可以为整车颜值加上3分。车身侧面，前后窗及三角窗呈现出一个大三角形的轮廓，尤其是后三角窗上方的轮廓向后延伸，动感的弧度赋予了车尾流线的溜背造型，对于巴博斯版本的精灵3号而言，这刚好凸显了其高性能的定位。

  进入车内，第一眼便能明显感受到内饰的高端气息，确实有“Styled by Mercedes-Benz”的影子。例如，车内的三个圆形空调出风口和BRABUS性能版独有的氛围灯都体现了奔驰的精致调性。精灵3号的座椅采用皮质材质，设计为一体式运动座椅，座椅两边的侧支撑范围很大，包裹性很强，能够在大幅度转弯时提供出色的支撑功能。BRABUS性能版的座椅不仅配备了加热和记忆功能，还有别的版本没有的通风功能。

  主副驾的头枕和方向盘上都嵌有BRABUS的Logo，不仅突显了车型的高性能，还增添了专属感。中控台设计简约，基本上没有实体按键，所有功能都集中在中央12.8英寸的悬浮式显示屏上，车机系统为骁龙8155芯片，在速度反应和操作逻辑上都有出色的表现。另外，BRABUS还配备了10英寸的LED抬头显示系统。在行车过程中，当车侧有其他车辆接近时，抬头显示屏会出现跳动的波纹，及时提醒驾驶员当前不宜变道，这种设计大大增强了驾驶的安全性和便捷性，让人感到十分安心。

  动力方面，Smart精灵3号BRABUS性能版搭载了前后双电机，上限功率达315kW，最大扭矩为543Nm。配备的三元锂电池容量为66kWh。这样的配置很适合市区通勤和周末的周边郊游，既能够完全满足日常驾驶的需求，又能够在假期中带来愉快的出行体验。本次的试驾也是根据车型的定位来选择的路线，这条路线涵盖了高速行驶和拥堵路段。在高速路段，由于试驾的时间段社会车辆较少，在这段行驶中体验了精灵3号的加速能力。

  得益于电动汽车的优势，精灵3号在加速反应上非常迅猛，可以在瞬间让车速大幅度的提高。当速度提起后，在高速巡航的过程中，精灵3号的车身也很稳定，无显著的晃动和不稳定的感觉，整体符合高性能版本的标准。而在拥堵的晚高峰时段，精灵3号轻盈的操控让驾驶非常顺畅，尤其是应对转弯掉头和频繁变道穿梭在车流当中，小巧灵活的车身都显得游刃有余，道路上的其他驾驶员无不投来羡慕的目光。不过在试驾过程中发现，精灵3号的噪音隔绝效果稍显不足。

  在高速行驶时，车内的风噪和路噪相对较为显著，如果是长时间驾驶，对车内乘客的乘坐体验还是比较受影响的。由于当天气温较高，试驾过程中一路开着空调，行驶里程大约55公里，抵达目的地后电池的电量显示下降了15%左右，续航方面非常满意的。

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